特斯拉 疫情；特斯拉疫情数据

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特斯拉:免费超级充电服务预计将于3月31日24时结束

中国网汽车3月27日讯 今日，特斯拉官微发布声明，随着国内疫情逐渐向好，特斯拉在疫情期间推出的免费超级充电服务预计将于3月31日24：00结束。

特斯拉超充终身免费政策的充电标准为8元/千瓦时，但车主每年可以免费充电400千瓦时，相当于可以行驶大约1600公里。超过这个用电量后，超级充电桩充电会收取一定费用，这意味着特斯拉终身免费充电政策已经结束。这个政策的法律依据是《新能源汽车补贴标准》。

特斯拉在Twitter上发布声明，从9月16日起，对新购车的特斯拉用户，免费超级充电服务将不再提供，转而以价值100美元的充电卡作为替代。这一决定并非旨在提升利润率，而是为了募集资金以支持超级充电网络的扩展。这一变化对于特斯拉车主而言，无疑是一个关键的调整。

特斯拉的充电政策有所调整，过去超级充电站的免费使用时代已经过去，转而采取了付费模式。此举的目的是在全球范围内加强和完善其充电网络，通过新的收费标准，帮助车主减少充电时的额外电力支出。

特斯拉预期产能将在5月中旬恢复疫情前的水平

1、特斯拉预期产能将在5月中旬恢复疫情前的水平，目前特斯拉上海超级工厂生产的车有 Model 3 和 Model Y 两款。特斯拉预期产能将在5月中旬恢复疫情前的水平。

2、此前，有相关消息传出，特斯拉计划在5月24日将上海超级工厂的产能提升到日产2600辆电动汽车，全面恢复到疫情发生之前的水平。如今看来，这一计划似乎面临着不小的困难，以至于数次进行了拖延。据了解，特斯拉上海超级工厂在疫情前实施的是三班制生产，生产效率比目前的双班制生产应该要高一些。

3、此前，有消息称，特斯拉将在5月中旬试图将工厂恢复两班制，将日产量提升到2600辆，从而使得该工厂产能恢复到疫情前的产量水平，但因零部件供应链不稳定，这一产量目标也被搁置了。

大众每周损失20亿欧元,特斯拉计划裁员,疫情风暴中的车企百态

1、据2019年销量数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为4236万辆，占比高达36%；单从利润说，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达288%。

2、在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。 欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。

3、受到供应链中断的影响，大众汽车集团史无前例地停止了在大西洋两岸的汽车生产，此举导致这家全球最大的汽车制造商每周损失20亿欧元(合22亿美元)。迪斯表示，果断行动对于战胜新型冠状病毒疫情至关重要。

4、事实上，就算没有这场疫情，车企的裁员都已经成为不可阻挡的趋势。在彭博社看来，汽车制造商大规模裁员有助于减低其因贸易局势、关税成本，以及在电气化、自动驾驶等方向的巨额投资所带来的成本上涨。

徐长明:下半年车市回归正常,新能源还有两三年较快增长

徐长明表示，今年的销量趋势呈现前低后高的态势，大致分三个发展阶段：一季度是全年的低谷，二季度开始逐步地恢复，下半年趋于正常发展。 他还预测，新能源汽车市场还会有两三年比较快的增长。“因为政策已经明确了，车购税优惠前几天开会已经定下来继续延续，当然会有优化。

我们判断还会有两三年比较快的增长。因为政策已经明确了，车购税优惠前几天开会已经定下来继续延续，当然会有优化。

徐长明说，汽车销量在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在汽车销量下滑是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。 同时，徐长明也从区域市场的经济发展情况分析了不同区域的经济波动对不同品牌汽车销量带来的影响。

徐长明在演讲中表示，油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车是竞争关系，是共融的关系。

却不承想，中国新能源汽车市场用2年实现了从5%到20%的跃升，此前设想的新能源汽车市场发展的阶段性目标一步步提前。在此背景下，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华先生表示，《节能与新能源汽车技术路线图0》将于今年下半年正式启动研制工作。

徐长明解释到，政策税费的补贴不仅仅是车购税自身的问题，还是一种心理导向，让消费者认为电动车是未来的发展方向，是国家鼓励的，这一点非常重要。2022年12月31日，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。这项持续了13年的补贴，曾经在购车者降低实际购车成本，提升新能源汽车市场接受度方面发挥了重要作用。

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