汽车销量受疫情影响；疫情期间汽车销售数据

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3月车市呈现复苏,云卖车营销助力市场回暖

在市场层面，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上。随着销售节奏恢复，乘联会预计第四周同比增速在-30%左右，此外历年春节前后月份的市场环比损失/恢复率约为40%，由此推算，3月总体市场销量将超过百万达到103万辆。

疫情期间，线上VR看车、云销售、直播卖车、上门送车的无接触服务，已经成为车企及经销商营销的标配，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播，吸引粉丝和流量。事实上，汽车线上营销收获百万点赞、千万观看并不夸张。

对于5月份销量出现拐点的原因，段建军认为，前几个月的累计订单、卖车需求的提前释放，以及国家和地方的刺激性政策，多方面原因助推了车市的“回暖”与反弹。

不只是王斌，业内人士一致认为疫情过后车市将迎来复苏，但车市恢复往日盛景仍需时日。如何尽快使车市恢复元气，或需要政策的推动。01 鼓励汽车消费 事实上，整个三月份里面，从国家层面到地方政府已经纷纷表态要刺激汽车消费。

受疫情影响车市开局不利,1月中国乘用车销量同比下跌两成

月13日，中国汽车工业协会发布了1月份乘用车产销数据，由于1月份有效工作日的减少（因春节假期，仅17天）以及新冠疫情的影响，1月，乘用车产量完成144万辆，环比下降39%，同比下降26%。乘用车销量预计164万辆，环比下降21%，同比下降2%。

根据乘联会公开的产销数据，今年1月份的总产量、总批发量和总出口量都出现了同比和环比的下降，轿车、SUV和MPV三大细分市场同是如此。可以看到，新冠肺炎疫情的到来给我国汽车业造成很大的影响，迟迟不能复工造成的损失更是不可估量。为了减少损失，大部分湖北省以外的车企就选择了复工。

开局不利成为了汽车市场年初的代名词，数据显示，2020年1月的汽车消费指数仅为25，中国汽车流通协会表示，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，购买力的下降也直接导致车市销量的下滑。

新型冠状病毒疫情（以下简称疫情）的突发对各行业各均产生了不同程度的影响，而对于前两年均处于负增长的汽车行业而言，其今年的处境或更为不利。

汽车企业为什么要做口罩?为人民做贡献!

所以，车企制造口罩从制造工艺到引进生产设备、原材料、再到下游包装，都具备优势，相比其它跨界企业，车企生产口罩的过程从立项到实现商品流通，至少缩短了2个至3个月的时间，这才是车企能够在短时间内实现生产的原因所在。

车企的无尘车间，经过部分改造，即可满足生产口罩的环境需要。国家政策支持 具备了生产口罩的能力，车企还面临资质审批的问题。

而对于汽车行业来说，企业因为拥有稳定的原材料聚丙烯供给方，更有天然优势。 别看生产口罩这么简单，但口罩开始医用和防疫，走过了漫长的历史。

市场份额逆增销量带头反弹,吉利做对了什么?丨壹访谈

综上所述，吉利能够在疫情减缓后率先销量回暖的根本原因，是切实做到了“以用户为中心”，更值得思考的是，吉利不仅仅做到了顺应消费趋势，更凭借深耕市场多年的丰富经验和强大且灵敏的体系力做到了引领用户需求，健康汽车如是，icon亦如是。

今年吉利有包括ICON、豪越在内6款全新产品，对品牌提升、销量提升起到很好的作用，各个省市政府陆续出台各项促进消费的政策，比如杭州一次性增加2万个购车指标。在当前的市场环境下，吉利形成了很好的技术储备，平台化、规模化的效益也开始得到很好的体现。

资本市场的热情主要缘于地摊经济的合法化。继5月28日总理在十三届全国人大三次会议记者会上点赞成都“地摊经济”之后，上海、重庆、杭州、南京、山东等各省市纷纷响应为“地摊经济”松绑，以激活经济、解决就业问题。

疫情之下领克还能卖的比去年好,增长全面复苏

日前，领克汽车公布了其4月份的销量数据。领克汽车4月共销售出新车10156辆，同比增长16%，环比增长38%。据官方介绍，领克01和领克02两款车型销量在4月均实现了大幅度增长，而领克03性能家族月销持续保持稳中有升，在细分市场占有率提升至49%。

由于上半年受到疫情等因素影响，中国车市一直处于低迷时期。好在二季度以来，随着疫情防控取得积极成效，我国经济运行总体复苏态势继续向好，车市消费活力逐步提升。

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